冲刺！迎接高铁时代 - 建投要闻 - 甘肃建投天水混凝土有限公司

——天水高铁南站站前广场及交通枢纽项目建设纪实

自从正月初五来到天水高铁南站站前广场及交通枢纽项目，4个多月、100多天时间，赵冰再也没回过家。为了7月1日宝兰高铁全线通车，为了我省全面迎来高铁时代，甘肃建投的建设者们与时间赛跑，夜以继日地进行着最后的冲刺。

（一）

宝兰高铁，又称宝兰客专，是国家铁路“四纵四横”快速客运网最长“一横”的最后一段。宝兰高铁设计时速250公里，建成通车后，兰州至宝鸡的运行时间将缩短至2小时左右，兰州至西安将缩短为3小时左右，兰州至北上广深等一线城市也将实现朝发夕至，大大缩短了兰州和东部发达地区的“距离”，意义十分重大。

与之配套的天水高铁南站站前广场及综合交通枢纽项目占地约802亩，分东中西三区，地下为交通枢纽，地上为站前广场，是天水市交通体系的神经中枢，也是天水市交通集散中心和航空、公路等运输方式之间的换乘衔接中心，将实现有序的客流疏导和形成功能配套、安全高效的丝绸之路经济带天水段立体交通枢纽。该项目建成后，将以东西为两翼拓展城市发展空间，连接秦州、麦积两大城区，从而促使天水市人口分布、经济格局更趋合理，形成规模化的城市布局，对天水市经济社会发展有着举足轻重的作用。

承担天水高铁南站站前广场及交通枢纽项目投资建设任务的中国500强企业甘肃建投，高度重视七一通车这一重大节点，早早着手安排部署。
甘肃建投天水建设公司根据项目建设实际，安排副总经理冯国良、总工程师李柏生现场蹲点，督促协调项目进度、安全质量、施工难点等；成立进度督察组，每天召开进度协调会议，集中解决多家单位配合问题；成立安全督察小组，消除细小隐患。
中区技术负责人陈永红告诉记者：“项目管理人员腊月二十八回兰过年，大年初五就又回到工地上开始做复工准备，一些重要班组成员回家的票都是项目上早早买的往返票，大家对此都非常理解。”
高铁南站广场项目负责人党建强介绍：“南站站房4年建成，站前广场及交通枢纽项目只有4个月时间，难度可想而知。目前工地上同时进行土建、安装、市政道路、装饰、消防、绿化施工，共安排了劳动力1200余人，工程机械200余台套，涉及施工单位8家。”
如此复杂的局面，如何协调是一大难题。党建强说：“这样的工期常规管理肯定不行，项目部倒排工期至12小时内。”

从巍峨的站前广场及综合交通枢纽前，穿过地下交通枢纽，来到广场工作面上，一路上吊装、抹灰、安装、清洁等各工种的工人正在井然有序地工作着，在烈日的炙烤下，工服已经被汗水浸透……

（二）

站前广场及交通枢纽项目的甘肃建投建设者们，不仅面临紧张的工期，同时还面临着施工中的种种难题。
天水建设公司总工程师李柏生告诉记者：“这个项目所处位置地貌复杂，一面是山，一面是沟，需削山填沟，土方量近80万立方米。”
“地基复杂，30米厚的严重湿陷性黄土，沉降可达1米，我们通过科研攻关，采用了灰土挤密桩、刚性柔性结合地基处理、钻孔灌注桩等方式，其中钻孔灌注桩打30多米直至砂夹石层，20多米的灰土挤密桩是天水最深的，解决了这一问题。”
东区技术负责人孙强说：“单层面积太大，6.7万平方米的下沉式广场，700米跨，外围不对称弧线，东中西三个项目部统一做轴线，减少了误差。采用高支模，高度16.5米，跨度23米，梁截面1.5*1.2米，三个指标全部超标。”
靠近南站一侧的扶壁式挡墙施工是难点中的难点，长282米，高14.32米（目前天水最高），厚0.6米，脚手架、模板都不好支。项目部集中力量，调集钢筋工110人、木工60余人，从5月9日至5月25日，打了一场“歼灭战”，共完成钢筋量320吨、混凝土3100立方米、模板7000平方米。
为了地下交通枢纽的采光，站前广场的中心，是一处椭圆形天井，玻璃覆盖。为了让圆弧梁规范美观，中区施工员赵冰说：“项目部花了好大力气，才制定了可行的施工方案，确保了圆弧梁的质量观感。”
屋面施工时，5个工种集中在这一区域，中区技术负责人陈永红蹲守现场，推算坡度、找平层、防水、垫层，保证了施工进度不受影响。

截至目前，项目部克服了重重困难，共完成产值3.6亿元，并将于6月28日具备旅客正常进出站的条件，为七一通车打通最后一道关口。

（三）

由于时间的紧迫，任务的艰巨，甘肃建投的建设者们弘扬了“铁人”王进喜“宁可少活20年，也要拿下大油田”的拼搏精神，为宝兰高铁的通车贡献每一份力量。
观察项目部一班人，有一个共同特点——脸上要么黑，要么红，要么黑里透红，这是他们长期在烈日下暴晒的结果。为了工程进度，这些管理人员连打灰扶罐、抱保温板这样的活都干，有时深夜两三点还在工作面上。
项目西区有一处部队弹药库，占据着消防通道，而拆迁协议始终未定，影响施工，在天水市领导的协调下，西区项目部要为部队改造一个库房才能搬迁。西区技术负责人黄永玉组织百名工人24小时连轴转，不惜代价，仅用10天时间完成了改造搬迁任务。黄永玉回忆道：“那十天每天给工人付现钱，大大调动了他们的积极性。两个年轻工长杨康和周恩宇每天只能睡不到4个小时。”
为了抢出站前道路，在无法机械回填的情况下，60名工人日夜奋战，用一个月时间完成了最深达14米的回填任务。
6月22日傍晚，天水市突然暴雨倾盆，而此时东区正在打筏板混凝土，无法停止，项目经理牛晓敏与工人们一起赶紧穿上雨衣冒雨奋战，前后三天圆满完成了5000平方米的筏板浇注任务。
在这里，甘肃建投各兄弟单位之间真成了兄弟。5月8日开始施工的中轴线道路，是南站通往市区的干道，长600米，宽40米，土方量10万立方米，移除电杆、电缆量也很大，负责道路施工的一安公司有点忙不过来，东中西区的三、四、五建的兄弟们马上前来帮忙，确保了6月28日达成铺油条件。
为了迎接天水项目观摩，天水建设公司在此制作安放了百余块展板，在甘肃建投党委宣传部的指导下，将甘肃建投的实力、业绩和形象展现给天水人民。
天水商砼公司也向南站广场倾斜，两个站一起优先为这里供货，甚至不惜停止对其他项目的商砼供应。

七一即将来临，兰州以东终于可以乘高铁出行了，这不仅是天水人民的大事，也是兰州乃至全省人民的大事，甘肃建投天水高铁南站站前广场及综合交通枢纽项目的建设者，为见证这一历史时刻而自豪。

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